В этом году Украина запустит контрейлерный поезд в Австрию и Италию

Министерство инфраструктуры Украины в поисках альтернативы международным автотранспортным перевозкам начало разработку системы контрейлерных перевозок. К концу 2018 года планируется запустить контрейлерный поезд из Украины в Австрию и Италию. Транзит будет проходить через Венгрию.

По словам заместителя министра инфраструктуры Украины Юрия Лавренюка Министерство работает в интересах бизнеса, начав разработку и организацию маршрута контрейлерных перевозок, целью чего является увеличение спроса на данный вид перевозок. Сейчас Министерство занимается вопросами готовности инфраструктуры и подвижного состава «Укрзализныци» для качественной доставки контрейлерных грузов.

В частности, ПАО «Укрзализниця» совместно с представителями Министерства инфраструктуры и АсМАП просчитывают объемы и направления перевозок, выделяют терминалы, на которых возможна погрузка/выгрузка контрейлеров. В этом году планируется запустить первый тестовый контейнерный поезд из Украины в Австрию и Италию с транзитом через Венгрию. Поездом также можно будет доставить грузы из Австрии и Италии в Украину или выполнить транзит в соседние государства.

По словам замминистра, опыт и практика контрейлерных перевозок продемонстрировала их преимущества и целесообразность. Реализация проекта позволит решить проблему транзита через Венгрию и Румынию, снизит нагрузку на украинские дороги, поспособствует увеличению транзитных перевозок через Украину.

Норвегия и Финляндия к декабрю представят предложения по Арктической железной дороге

До конца текущего года рабочей группой в составе представителей из Норвегии и Финляндии будет подготовлен отчет с предложениями относительно дальнейших этапов и графика внедрения проекта Арктической железной дороги. Это сообщение получено на днях из пресс-службы Министерства транспорта и коммуникаций Финляндии.

В министерстве отметили, что рабочей группой будут рассматриваться основные вопросы, связанные с выбранным маршрутом железной дороги – между Рованиеми в Финляндии и Киркенесом в Норвегии. Речь идет, в частности, о влиянии данного железнодорожного участка на жизнь саамов, коренных народов севера, а также на оленеводство и окружающую среду. Рабочая группа, в числе прочего, займется выяснением таких вопросов, как структура финансирования проекта, его стоимость, процесс получения разрешений. Первое заседание рабочей группы запланировано на май, а завершение ее работы – на середину декабря сего года.

С точки зрения логистики выбранный маршрут является наиболее выигрышным и доступным для доставки грузов из Норвегии и Финляндии, в части пассажирского сообщения. По длине путь через финские города Оула и Рованиеми до норвежского Киркенеса составит 445-465 км, инвестиции в проект должны составить около 2,9 млрд. евро. Предполагается, что новый маршрут может быть открыт к 2030 году.

Анне Бернер, министр транспорта и коммуникаций Финляндии, считает Арктическую железную дорогу важным европейским проектом, благодаря которому можно соединить арктическую часть Европы и ее основную территорию. По мнению министра, такое сообщение по железной дороге призвано улучшить экономические предпосылки северных регионов.

Китай запускает новый мультимодальный маршрут

Из Китая отправился грузовой поезд по новому мультимодальному маршруту ТРАСЕКА. Состав, груженный томатным соусом производства северо-западной китайской провинции Синьзянь, отправился из логистического центра города Урумчи, что в административном центре СУАР, в Италию. Конечной точкой маршрута является Неаполь. Об ассортименте грузов при доставке из Италии в Китай при обратном рейсе не сообщается.

Маршрут проложен следующим образом:
• Вначале состав пересекает китайскую государственную границу на переходе Хоргос.
• Затем следует по территории Казахстана до порта Курык.
• Из порта Курык через Каспийское море на судне типа Ro-Ro поезд отправляется до нового Бакинского международного морского торгового порта в Аляте, а оттуда – в грузинский порт Поти.
• В Поти происходит перегрузка на судно, которое проследует по Черному и Средиземному морям прямо до итальянского Неаполя.

Протяженность нового мультимодального маршрута составляет более 10 тысяч километров. Этот путь будет преодолен за 25 дней, что вдвое быстрее, чем бы потребовалось на унимодальный морской маршрут. Организаторы сервиса уверенны в успехе нового международного маршрута, так как по нему планируется доставлять широкий ассортимент грузов, в т.ч. и продовольственные товары.

Железнодорожные перевозки из Коуволы в Китай набирают популярность

В ноябре прошлого года из финской Коуволы в китайский Сиань отправился первый контейнерный поезд. С того времени 800-метровый товарный состав раз в две недели курсирует между Финляндией и Китаем. Планируется, что с начала апреля отправки станут еженедельными.

Европейские компании проявили повышенный интерес к перевозкам по данному маршруту. Помимо предприятий Финляндии свою продукцию в Китай данным составом отправляют немецкие и голландские компании, экспортеры из других североевропейских государств. Доставка из Европы станков и промышленного оборудования, упаковочного материала и пиломатериалов является грузовой основой работы данного сервиса. Из Китая составами перевозятся в основном товары народного потребления.

Рост объемов железнодорожных перевозок между Европой и Азией в свою очередь привел к дефициту рабочих рук в финской компании Kouvola Cargo Handling. За последние два года количество персонала, обслуживающего работу сервиса удвоилось, однако все равно ощущается недостаток квалифицированных экспедиторов, водителей и кладовщиков. На сегодняшний день в регионе Коувола работает около 200 логистических компаний, а общее число работающих там специалистов составляет около 2 тысяч человек.

Руководство Клайпедского порта опасается перехвата части грузов Латвией

Администрация и стивидоры Клайпедского морского порта опасаются, что часть транзитных грузов может вскоре уйти в порты Латвии. В настоящий момент латыши активно работают над тем, чтобы перенаправить на себя грузы, идущие в Клайпеду, так как переживают серьезный кризис.

По итогам 2017 года порт Клайпеды побил очередной исторический рекорд грузооборота, переработав 43,1 млн. тонн грузов, опередив даже шведский Гетеборг. На сегодняшний день Клайпедский порт удерживает лидирующие позиции по грузообороту не только в странах Балтии, но и среди государств Евросоюза и NATO, которые владеют балтийскими морскими гаванями.

Давний конкурент Клайпеды Рижский свободный порт за 2017 год перевалил 33,6 млн. тонн грузов, что на 9,5 млн. тонн меньше, чем Клайпеда. Основной причиной снижения оборота называют уход российской нефти. Сейчас Латвия нацелилась на идущий через Клайпеду белорусский транзит, который составляет львиную долю прибыли порта – около 35-40% всей деятельности. В Ассоциации морских погрузочных компаний Литвы не исключают, что латыши по причине кризиса могут значительно снизить тарифы на перевозки, чтобы переманить к себе белорусов. Основная сложность в том, что Клайпеда и Рига работают с одним и тем же сегментом грузов, а доставить груз из Литвы или из Латвии – разница для соседей несущественная. Поэтому руководство и стивидоры Клайпеды говорят, что сегодня нельзя расслабляться по поводу высоких показателей, а нужно расширяться, работать, инвестировать в портовую инфраструктуру, убедить постоянных партнеров в том порт готов обеспечить для них наилучшие условия.

В 2017-м между КНР и ЕС контейнерными поездами выполнено более 3 270 рейсов

ТАСС передало сообщение, основанное на сведениях China Railway Corporation, согласно которому за минувший год между КНР и странами Европы осуществлено свыше 3 270 рейсов контейнерных поездов.

В совокупном трафике с начала работы сервиса, стартовавшего в 2011 году, количество рейсов по результатам прошлого года достигло 6 240, составив 52%, а по прогнозам на нынешний год, трафик должен вырасти до 4 000 рейсов.

Все больше клиентов, попробовавших железнодорожную доставку товаров из Азии в Европу, проявляют готовность к заключению долгосрочных контрактов под перевозку по данному маршруту, так как для многих она заменяет экспресс доставку сборных грузов. Это, в свою очередь, позволяет грузовладельцам устанавливать фиксированную ставку транспортировки.

На любой вид транспорта формирование ставки сопровождается целым рядом сложностей, а по железнодорожным маршрутам КНР-Европа существуют еще и не зависящие от экспедиторов затруднения. Одним из таких факторов является субсидирование контейнерных поездов властями регионов, по которым идет их маршрут. Для определения размера этих субсидий в отдельности берется каждый маршрут, и ведутся переговоры с операторами. Прохождение контейнерных поездов по территориям нескольких стран – КНР, Казахстан, РФ, Беларусь, Польша, Германия – является осложняющим процесс перевозки обстоятельством, так как в каждой из них имеют действие различные субсидии.

Россия и Китай могут достичь показателя товарооборота в 80 млрд. долларов

Российско-китайский товарооборот по итогам 2017-го может составить порядка 80 млрд. долларов, о чем стало известно из беседы с российскими журналистами чрезвычайного полномочного посла России в Китае Андрея Денисова.

Российский посол уточнил, что объем торговли с Китаем за одиннадцать месяцев 2017 года, по данным таможни КНР, составил 76 млрд. долларов. Это значит, что прирост, по сравнению с таким же периодом предыдущего года, составил около 22 процентов, следовательно, есть все основания ожидать выхода двусторонней торговли на показатель 80 млрд. долларов в целом по итогам 2017 года. А. Денисов назвал это серьезным результатом, благодаря которому РФ займет 12-ю позицию в списке ключевых торговых партнеров КНР, то есть, переместится с 14-го места на две ступеньки вверх. Он добавил, что Китай занимает первое место среди российских партнеров.

Главное таможенное управление КНР предоставило данные, согласно которым объем китайского экспорта в Россию за январь-ноябрь 2017-го достиг 38,97 млрд. долларов (+16,6%), выросли сборные доставки из Китая в Москву. По импорту российской продукции на китайский рынок показатель составил 37,1 млрд. долларов (+27,8%). Рост российско-китайского торгового оборота по итогам 2016-го года зафиксирован на отметке 69,52 млрд. долларов, что в годовом выражении дало прирост на 2,2%.

Россия будет активно наращивать поставку газа в Сербию

Из заявления президента РФ Путина следует, что к 2022 году поставки российского природного газа в Сербию могут составить 3,5 млрд. кубических метров. Завершив переговоры с главой Сербии Александаром Вучичем, Путин отметил, что за нынешний год Россия поставила в Сербию свыше 2 млрд. кубометров газа, увеличив показатель на 1/4.

РФ и Сербия уверенно наращивают товарооборот, который увеличился в текущем году до 1,5 млрд. долларов (+26%), расширяют объемы взаимных инвестиций, активизируют автоперевозки из Сербии в РФ и в обратном направлении различных видов грузов.
В ходе переговоров двух глав приоритетное внимание уделялось дальнейшему взаимодействию в экономической сфере. Итогом переговорного процесса стало подписание межправительственной декларации по сотрудничеству в модернизации экономик. Путин выразил надежду, что с реализацией декларации появится возможность запуска новых совместных взаимовыгодных проектов, налаживания кооперации в промышленной отрасли и высокотехнологичных производствах.

Президенты обменивались мнениями, касающимися актуальных международных и региональных проблем, вели насыщенный и продуктивный диалог по вопросам поставок энергоносителей и участия Сербии в российских энергетических проектах, настроившись на дальнейшее поступательное развитие межгосударственных политических и экономических отношений.

От Шанхая до Москвы по Транссибу за 20 дней

Транспортной группой FESCO, организующей сервис через Владивостокский порт, до 25 суток против прежних 31 сокращен средний срок доставки грузов. Отмечено, что транспортировка грузов в Москву за 21-25 дней касается 28% грузов, а за 15-20 дней – свыше 30%.

Транспортная группа добилась сокращения срока доставки, повысив эффективность на каждом отдельном этапе интермодальной цепочки и выстроив сквозную технологию между различными видами транспорта. В частности, при доставке сборных грузов из Китая в Москву контейнером, который сначала прибывает в порт Владивосток, транзитное время его морской перевозки из Шанхая снизилось до 3-х суток. Прежде всего, этому способствовала оптимизация работы China Direct Line – регулярной линии FESCO, а совершенствование сквозной технологии на стыке между морским портом и железной дорогой позволило до 3 суток сократить еще и время ожидания в порту. Помимо этого, на плече Владивосток-Москва увеличилась скорость железнодорожной транспортировки.

Благодаря внедрению в МТП Владивосток системы предварительного информирования до нескольких часов сократились сроки таможенного оформления товаров, что вместе с автоматизацией процессов взаимодействия участников перевозок и стандартизацией информационного потока и документооборота сделало намного комфортнее для клиентов сервисы транспортной группы FESCO.

На сети РЖД зафиксирован исторический максимум по скорости доставки грузов

По словам Павла Иванова, начальника Центральной дирекции управления движением, заместителя гендиректора РЖД, высказанным на итоговом заседании компании, в нынешнем году максимальных исторических значений на сети РЖД достигли в параметрах надежности и скорости доставки грузов. Так, 96,3% достигла доля отправок, которые прибывают в место назначения в пределах установленных сроков, при этом показатель скорости доставки груженой отправки составил 382 км в сутки.

П. Иванов подчеркнул, что за четырнадцатилетний срок работы скорость на сети РЖД увеличилась в полтора раза, доля отправок со своевременной доставкой – на 6 процентов. По грузообороту показатель текущего года зафиксирован на уровне 2 млрд. 486 млн. тонно-километров.

Из мероприятий опережающего развития инфраструктуры наибольшее значение приписывается проектам на Восточном полигоне РЖД, которыми обеспечивается пропуск по БАМу ежесуточно не менее 50 пар железнодорожных составов, включая ж/д перевозки из Китая в Москву. Для этого требуется завершение работ по прокладке сплошных вторых путей, строительству двухпутных вставок и разъездов, электрификации восточных участков БАМа. Помимо этого, на перегонах Транссиба продолжится работа по повышению скоростей движения составов и усилению устройств тягового электроснабжения. Реализация этих мероприятий запланирована до 2025 года в рамках второго этапа проекта.