Китай с Таиландом соединит железная дорога

Вице-премьер Таиланда господин Танасак Патимапракон на проходящей в эти дни 12-й ярмарке Китай-АСЕАН заявил прессе, что уже к концу этого года планируется начало строительства железной дороги, которая соединит Китай с Таиландом. Ярмарка проходит в Южном Китае в городе Наньнин, Гуанси-Чжуанского АР.

По словам вице-премьера, эта дорога станет первой железнодорожной веткой в Таиланде, имеющей стандартную ширину колеи. Протяженность магистрали составит 840 километров и проляжет через территорию Лаоса. Железнодорожная магистраль станет одним из основных маршрутов для железнодорожных грузовых перевозок из Китая в Таиланд и обратно, увеличит пассажирские потоки.

Свое начало дорога возьмет в административном центре юго-западной провинции Китая Юньнань, а именно в городе Куньмин. Она свяжет провинцию Таиланда Нонгкхай, ее столицу Бангкок и провинцию Районг. В проекте также есть идея на базе инфраструктуры и возможностей новой железной дороги создавать специальные экономические зоны.
На сегодняшний день Китай остается крупнейшим торговым партнером Таиланда. По статистике, которую привел Танасак Патимапракон, взаимный товарооборот обеих стран в прошедшем году составил $63,6 миллиардов.

Транспортники Прибалтики завоевывают казахский транзит

В Алматы сейчас проходит 19-я Центрально-Азиатская выставка «Транспорт и Логистика», на котором Эстония представила объединенный стенд своих транспортных компаний. Для Эстонии Казахстан всегда был и остается важным регионом, а в связи с сокращением объемов российского транзита, важность его возрастает еще больше. Именно поэтому представленные на выставке прибалтийские компании ведут активную работу по продвижению своих транспортно-логистических услуг для роста грузоперевозок из Эстонии и других прибалтийских государств.

Эстонская делегация представлена восьмью компаниями – Таллиннским портом, Северным портом Палдиски, Портом Силламяэ, компаниями AS EVR Cargo, Intopex Forward OÜ, Transiidikeskuse AS, Alekon Cargo OÜ, Tallship OÜ и Логистическим кластером Эстонии.

Высокую заинтересованность в транспортном и торговом сотрудничестве с Казахстаном выражают и представители Литвы и Латвии. Литовскую делегацию, помимо многочисленных компаний, на TransitKazakhstan представляет вице-министр транспорта и коммуникаций господин Гирдаускас, а Латвию – замгоссекратаря Министерства сообщений господин Рейманис. К слову, 14 сентября этого года в Астане открыли казахское представительство Литовской железной дороги. Пока литовский контейнерный поезд «САУЛЕ» ходит с большим недогрузом, однако Литва уверенна, что новое представительство справится с данной проблемой.

Казахская сторона представила на выставке 130 своих компаний различной направленности. Также в этом крупнейшем Центрально-Азиатском форуме участвуют логисты и транспортники России, Украины, Узбекистана, Беларуси, Китая, США, Финляндии, Германии и Франции.

Железнодорожные перевозки отстают от паромных сервисов

Железнодорожно-паромным сообщением Балтийск – Усть-Луга с начала года перевезено более 16 тысяч вагонов. Это на 57% больше, чем в пошлом году за тот же период. Одновременно с этим грузопоток на калининградском направлении в сухопутном сообщении упал.

Увеличение перевозок через железнодорожно-паромную переправу произошло благодаря упрощению прохождения таможенных операций в отношении товаров ЕАЭС, перемещаемых по данному маршруту. Морские перевозки Балтийск – Усть-Луга, осуществляемые без захода в иностранные морские порты, стали производиться без помещения товаров под процедуру таможенного транзита.

В то же время калининградские железнодорожники за 8 месяцев потеряли 17% оборота, а собственная погрузка сократилась на 5,2%. При этом они всеми способами пытаются привлечь грузы, предлагают комплексные услуги, формируют индивидуальные предложения, занимаются доставкой грузов из Эстонии, два раза в месяц отправляют контейнерный поезд на Москву, решают проблемы перегруза с широкой колеи на узкую и т.д. Решение вопроса с разной колеей открывает путь грузам из Калининграда в Польшу, а также из Польши в РФ и Казахстан. Также они вместе со своими коллегами с паромного терминала работают над сокращением времени на обработку операций, ввели сервис по бронированию мест на пароме.

Однако всех принимаемых мер не достаточно. По мнению руководства Калининградской области облегчить условия перевозок местным производителям может постановление правительства о субсидировании, которое компенсирует затраты на перевозку продукции анклава в другие регионы России. Однако в силу оно вступит лишь 1 апреля 2016 года.

Таможенный пост Бронка получил официальную прописку

С 10 сентября этого года образован новый таможенный пост Бронка. Он отнесен к структуре Балтийской таможни, а таможенные операции в полном объеме будут совершаться с ноября 2015 года.

Таможенная служба провела полный комплекс подготовительных мероприятий и тестирование всех необходимых информационных технологий. Поначалу штатная численность поста Бронка будет состоять из 15 должностных лиц таможни, а в дальнейшем, когда грузооборот ММПК «Бронка» будет наращивать обороты, увеличится и количество сотрудников поста. Пропускная способность первой очереди аванпорта ожидается на уровне 1,45 миллиона TЕU контейнерных и 260 000 единиц накатных грузов, прибывающих в Россию морскими доставками грузов из Латвии, Финляндии, Голландии, Польши, Германии, США и иных государств.

Код таможенного поста Бронка – 10216160, он находится по адресу: Санкт-Петербург, г. Ломоносов, ул. Е. Ефета, участок № 14. Такое месторасположение географически считается достаточно удобным и позволит вывести совершение ряда таможенных операций за пределы мегаполиса, частично исключить вредное воздействие от деятельности морского порта на городскую жилую среду. Близость к основным транспортным развязкам поможет сократить сроки и затраты на совершение операций с товарами, снизить издержки участников ВЭД.

Медведев освободил иностранное оборудование от НДС

Главой Кабмина Медведевым внесены изменения в список технологического оборудования, которое не производится в России. Импорт такого оборудования не будет облагаеться НДС. Наличие официального списка даст возможность создать условия для образования новых высокотехнологичных производств в России, а также повысить конкурентоспособность отечественной продукции.

На данный момент импортные доставки промышленного оборудования из Европы, США, Японии и других государств облагаются НДС при ввозе, что делает техническое перевооружение предприятий очень дорогостоящим. Освобождение от уплаты НДС позволит предприятиям направлять больше оборотных средств на инвестиции в создание новых производств и вложений в национальную экономику. 

Уже существующий перечень иностранного оборудования теперь дополнен новыми позициями. В частности, в него включен арктический терминал по круглогодичной отгрузке нефти для компании «Стройтрансгаз-М», стенд динамометра для ФГУП «НАМИ», оборудование для термообработки для «Уральской металлообрабатывающей компании», система сырого окомкования, которая требуется Стойленскому горно-обогатительному комбинату, серо-производственная установка для «ТАИФ-НК», газотурбинный электрический агрегат Capstone для «БПЦ Инжиниринг» и многое другое важное для российских предприятий оборудование.

Мировой контейнерный трафик растет

По итогам первого полугодия текущего года контейнерный трафик во всем мире продемонстрировал рост на 1,1% по сравнению тем же периодом предшествующего года. В целом было перевезено около 68,6 млн. TEUs. В июне этого года было перевезено 11,9 млн. TEUs, что в процентном выражении составляет 0,6%.

При этом контейнерный трафик между двумя главными континентами, в том числе и контейнерные перевозки из Европы, снижается уже четвертый месяц подряд по отношению к тому же периоду прошлого года. В течение первых шести месяцев на этих маршрутах было перевезено 7,3 млн. TEUs, что на 4,2% меньше, чем за первое полугодие 2014 года. По сравнению с прошлым годом июньское падение объемов составило 7,7%, а майское – 4,3%.

По мнению экспертов, что ответственность за падение лежит на внешнеэкономической деятельности Китая из-за ее негативной динамики. Последние цифры демонстрируют снижение внешнеторгового оборота Китая за 7 месяцев текущего года на 7,3%, что в долларовом выражении составляет около 2,19 трлн.

Однако специалисты называют и другую причину – с морских маршрутов Китай активно переориентирует свои контейнерные потоки на железную дорогу. Так, по данным статистики Казахстана за 7 месяцев 2015 года сильно увеличилось число контейнерных составов на маршрутах Китай-Европа-Китай.

За полгода через Казахстан транзитом проследовало 177 контейнерных поездов, тогда как годом ранее их было 59. В июле месяце цифра выросла до 234 за семь месяцев.

Импортная бытовая химия исчезает

Роспотребнадзор признал такую продукцию как стиральный порошок, средство для мытья посуды, жидкое мыло и другая бытовая химия ряда иностранных производителей опасной для здоровья россиян и снял ее с реализации. Ведомство сообщило, что по результатам исследования стиральных порошков и моющих средств в частности таких производителей как «Невская косметика», «Хенкель Рус», «ЕСП-Контракт ГмБХ», «Procter & Gamble», «Colgate-Palmolive», The Clorox Company, Werner & Mertz GmbH найдены несоответствия по токсикологическим показателям. Моющие средства и иная бытовая химия других производителей в данный момент исследуются.

Производители и эксперты не понимают претензий Роспотребнадзора и требуют детального разъяснения происходящего. По их заявлению, эти же товары уже много раз до этого проверялись тем же ведомством, не было обнаружено никаких несоответствий. Теперь же ведомство о своих претензиях сообщает сразу розничным сетям, вместо того, чтобы обратиться к производителям.

Сегодня с магазинов уже стала исчезать привычная россиянам продукция, заменить которую пока нечем. С учетом того, что треть продукции на данном рынке – это импортные товары, доставленные перевозками из Германии, Италии, Швейцарии, Польши, Турции и др., запрет неизбежно приведет к росту цен оставшихся наименований при отсутствии достойной конкуренции, а может и ее дефициту.

Rail Baltica увеличит товарооборот Польши с Литвой

Представители делегации общества железнодорожников Польши PKP S. A. во время своего визита в Вильнюс обсудили со своим литовскими коллегами из Lietuvos gelezinkeliai ситуацию с реализацией проекта Rail Baltica, дальнейшие планы его развития, обсуждали возможности сотрудничества по расширению пассажирских и грузовых перевозок. 

Литовская сторона подчеркнула, что Польша является особенно важным партнером для Литвы и активизация сотрудничества позволила бы вскоре увеличить потоки грузоперевозок, совместно работать в сфере логистики, совершенствовать и наращивать контейнерные перевозки и пассажирские маршруты между Польшей и Литвой.

В первом полугодии этого года перевозки из Литвы в Польшу и обратно составили около 108 тысяч тонн грузов. Основной товарной номенклатурой была литовская древесина на экспорт в Польшу, объемы которой составили 73 тысячи тонн. Большинство леса было перевезено с помощью автотранспорта. В целом на сегодняшний день по автодорогам польско-литовскую границу каждый год пересекают около 20 миллиона тонн грузов и 2-3 миллиона пассажиров. Железнодорожный проект Rail Baltica позволит перебросить часть этих объемов на железную дорогу – более экономичный и экологичный вид транспорта. На данный момент участок дороги проекта Rail Baltica от польско-литовской границы до Каунаса готов уже на 97%.

Повторится ли ситуация с заторами в портах Восточного побережья

Беспрецедентные заторы, образовавшиеся в портах западного и восточного побережья США еще осенью прошлого года вследствие перезагруженности портов, по-прежнему остаются серьезной проблемой. Она связана с увеличением среднего размера судов, которые заходят в порты Атлантического океана, а также с увеличением объемов контейнерных грузов, перевозимых этими судами.

По сообщению агентства ТАСС, аналитикам Boston Consulting и CH Robinson пришлось разработать несколько сценариев, по которым потоки международных контейнерных перевозок можно распределять между западными и восточными портами США после завершения работ по расширению Панамского судоходного канала. Два сценария являются базовыми и рассчитаны на стабильное состояние не только судоходной отрасли, но и всей экономики в целом до 2020 года. Один из разработанных сценариев, показывая изолированный эффект, получаемый вследствие расширения канала, иллюстрирует развитие судоходства в условиях стабильной пропускной способности Панамского канала.
В прошлом году восточные порты перевалили 35% контейнерных грузов. Если сравнивать их с западными портами, то по темпам роста грузооборота они значительно опережают последние. Это вселяет надежду, что к 2020 г. порты Восточного побережья увеличат показатели до 40%, даже если не учитывать перспектив расширения канала. Специалисты склоняются к мнению, что доля восточных портов в перевалке может подняться до уровня 50%, и связывают свои прогнозы именно с расширением канала.

При рассмотрении прогнозных сценариев становится понятно, что любой из них предполагает не просто стабильность, но превышение сегодняшних показателей объемов перевалки к 2020 г. В США существует особый регион с высоким уровнем конкуренции портов, носящий название «района боевых действий». Специалисты прогнозируют расширение и сдвиг в западную сторону к Чикаго и Мемфису этому «боевому району», где стоимость контейнерных перевозок сборных грузов через восточные порты будет либо сопоставимой, либо ниже, чем на маршрутах через западные порты.

Довольно провокационными и одновременно реалистичными считают 4 дополнительных сценария перераспределения, возможного между западными и восточными портами США. Эти сценарии строились на прогнозных изменениях цен энергоносителей, экономических тенденций, объемов инфраструктурных инвестиций, оплаты за сервис канала. Если энергоносители поднимутся в цене, это увеличит преимущество водных маршрутов, менее затратных в отношении потребления топлива, а это, в свою очередь, вызовет тяготение к портам Восточного побережья.

Реализация вышеназванных сценариев предполагает как рост экономики в США, так и замедление экономического развития, а также перенос производства или переизбыток мощностей. Любое развитие событий согласно одному из сценариев потребует больших объемов инвестиций в судоходную отрасль, и предположительно вызовет сдвиг в сторону портов Восточного побережья, который варьируется от 5% до 10%. Отдавать предпочтение восточному или западному порту – дело грузоотправителя. А из-за заторов в портах они вовсе переключаются на доставку грузов авиатранспортом, например, доставляют грузы из Тайваня самолетом. Так, Международная ассоциация воздушного транспорта предоставила данные, согласно которым объем грузовых авиаперевозок 2014 года вырос на 4,5%, превысив в три с лишним раза показатель 2013 года. Срывы сформированных логистических цепочек, беспрецедентные заторы, намеренное замедление операций обработки грузов и другие проблемы отрасли только усугубляют ситуацию. А грузоотправители вынужденно увеличивают свои ежемесячные логистические расходы по авиадоставке, чтобы с остановкой производства не пришлось понести несоизмеримо большие потери. Вселяет надежду оживление на побережье Тихого океана, где вновь начали работу 29 американских портов. Серьезные недоразумения между операторами и портовиками, вызвавшие конфликт, похоже, улаживаются в результате предварительной договоренности о новом трудовом соглашении сторон.

Настоящее и будущее Нового Шелкового пути через Россию

Компания Itella, логистический оператор Финляндии, запустила сервис, с помощью которого она будет доставлять грузы в ускоренных контейнерных поездах в Москву и ряд других крупных российских городов из Китая. Эту информацию компания Itella предоставила агентству ТАСС.

Международная сервисная корпорация Itella принадлежит правительству Финляндии и занимается предоставлением услуг почтовой связи, логистики, сферы информационных технологий. Восемь европейских стран имеют логистические подразделения данной группы – Россия, Норвегия, Финляндия, Швеция, Дания, Латвия, Эстония и Литва. Склады Itella в России занимают общую площадь в 560 000 кв. м, при этом 430 000 кв. м приходится на склады в Московской области. Среди крупнейших клиентов подразделения Itella в России можно отметить компании Cannon, Procter & Gamble, GM, Coca-Cola, Pfizer, IKEA, Sony, Scania и др. В прошлом году общую выручку Itella Logistics составила сумма в 1,86 млн. евро, при этом Финляндия обеспечила 1,36 млн. евро от этой цифры. О выручке российского подразделения информация не раскрывается, однако точно известно, что значительную часть выручки дали перевозки грузов из Китая в Россию.

По сообщению ТАСС, двум акционерам, а именно – РЖД и Китайским железным дорогам – удалось организовать данный сервис в рамках «Шелкового пути». Ускоренные контейнерные поезда будут курсировать от станции Сучжоу (пригород Шанхая), через переход Маньчжурия – Забайкальск до таких городов, как Забайкальск, Новосибирск, Екатеринбург и Москва. В рамках сотрудничества Itella получила особые условия в России на правах первого партнера этого ж/д оператора для выполнениямеждународных железнодорожных перевозок. Компания fashion сегмента воспользовалась новой услугой в числе первых клиентов, и ее груз был доставлен из Шанхая в Москву за 12 дней.

А. Подчуфаров, руководитель отдела интермодальных перевозок данного финского оператора, сообщает, что перевозка грузов в УКП является альтернативой авиационной услуге, и хотя сроки доставки авиацией варьируются в пределах 5-7 дней, ее стоимость гораздо выше. Он считает, что компании по достоинству оценят новую услугу, и она станет востребованной, особенно среди поставщиков, которым важна своевременность, к примеру, производителей модной одежды, которые делают дозаказ текущей коллекции.

К концу года госкомпания «Автодор» должна определиться с параметрами проекта «Европа – Западный Китай». Именно об этом шла речь во время интервью корреспондентов ТАСС с руководителем «Автодора» Сергеем Кельбахом, который сообщил о возможном участии в проекте китайских и арабских кредиторов. Он добавил, что протяженность транспортного коридора по территории РФ должна составить около 2,3 тысяч километров, по Казахстану – почти 2,8 тысяч км, по Китаю – свыше 3,4 тысяч км. Скоростная трасса будет проложена от Санкт-Петербурга до китайского морского порта Ляньюньган и пройдет по Московской и Нижегородской областям, по Татарстану, Башкортостану, Оренбургской области и Казахстану. Проект пока только формируется и с окончательными финансово-экономическими показателями придется подождать до конца года. Кельбах также рассказал об активном сотрудничестве с китайскими банками и инвестиционными компаниями, об оживленном обсуждении всех необходимых параметров проекта с представителями арабских фондов. Кроме того, обсуждается партнерство с Газпромбанком, ВТБ, Сбербанком, Внешэкономбанком – крупнейшими инвестиционными учреждениями, а также с Пенсионными фондами с их долгосрочными и недорогими пенсионными накоплениями, которые могут принести немалую помощь в развитии международных грузовых автомобильных перевозок.

Далее Кельбах остановился на составных частях транспортного коридора: дороге Санкт-Петербург и третьем участке ЦКАД, на соединении федеральных автодорог М-5 и М-7, куда необходимо привлечь государственный и частный капитал. Он подчеркнул, что данным проектом предусматривается возрождение великого «Шелкового пути», в далеком прошлом – караванной дороги, по которой доставлялись товары из Азии в страны Средиземноморья.