Серые каналы поставок санкционки становятся более изощренными

Ужесточение мер Россельхознадзора и ФТС по пресечению коррупционных поставок в РФ санкционной продукции, если бы она ввозилась только через Беларусь, давно бы свели к нулю усилия нечестных иностранных предпринимателей. Однако, несмотря на сокращение объемов ввоза санкционки через белорусскую территорию втрое, ее поставки на российский рынок не прекращаются, так как появляются новые каналы, расширяющие коррупционный рынок попадания в РФ европейских продуктов, находящихся под действием запретов.

У Россельхознадзора появились претензии к Казахстану, где регулярно фиксируются попытки поставок товаров из санкционного списка, что усугубляется бездействием властей по устранению нарушений.

Борьбу осложняют слишком большие объемы поставок и сложности выявления серых каналов поставок. Среди распространенных схем – подделка фитосанитарной документации, замена страны происхождения, ввоз санкционки под видом неопасной химической продукции, стройматериалов и пр. Ее также можно поставлять через территорию Швейцарии, так как страну не включили в список продуктового эмбарго, что позволяет практически беспрепятственно заниматься грузоперевозками из Швейцарии любых товаров, заменяя этикетки.

Не очень удобное расположение Казахстана с его дорогой логистикой не мешает попаданию запрещенных продуктов по схеме ложного транзита: они везутся по документам транзитом в эту страну, не доходя до места назначения, а теряясь на российских дорогах. На претензии Россельхознадзора в Астане не нашли времени на проведение встречи для обсуждения этой темы, что вынудило ведомство к задержанию всех автомобилей, следующих транзитом в Казахстан из Европы, в поисках подтверждения подлинности сопроводительных фитосанитарных документов.

COSCO обогнала Maersk по объемам перевозок в III квартале

Увеличив в III квартале объемы контейнерных перевозок, морской оператор COSCO обогнал Maersk Line. В предыдущем квартале китайский перевозчик доставил 5,49 млн TEUs, а датский – 5,26 млн TEUs. По версии Alphaliner, контейнерооборот COSCO увеличился за указанный период на 23% по сравнению с тем же периодом прошлого года, тогда как объемы Maersk из-за 12-дневного сбоя в работе IT-системы перевозчика после хакерской атаки снизились на 2,4%.

Китайская линия COSCO с учетом поглощения гонконгской морской линии OOCL, которая за III квартал перевезла 1,6 млн TEUs, в следующем году может плотно закрепиться на верху рейтинга. Предстоящее объединение Maersk c Hamburg-Sud добавит датчанам около 4 млн TEUs в год, возрастут контейнерные перевозки из Италии, Дании, Франции, Германии, Китая и Америки.

Помимо этого, французская судоходная компания CMA CGM продолжает сокращать разрыв с Maersk Line. В III квартале CMA CGM увеличила объемы на 11,6% – до 4,98 млн TEUs, а недавние контракты на поставку 9-ти новых контейнеровозов 22-тысячников прогнозируют стремительный рост объемов.

Четвертую строчку рейтинга крупнейших линий занимает немецкая Hapag-Lloyd с перевезенными 2,81 млн TEUs, став лидером по динамике роста объемов – на 44,2%. Второе место по росту контейнерооборота заняла южнокорейская Hyundai Merchant Marine после увеличения своих объемов до 1,05 млн TEUs – на 41,1%. В общем рейтинге НММ занимает восьмую позицию. Однако, как отмечает The Loadstar, возглавить рейтинг могла бы Mediterranean Shipping Company, если бы опубликовала свою отчетность. По оценкам аналитиков, MSC в прошлом квартале перевезла около 6 млн TEUs.

Британскую железнодорожную отрасль ждут реформы

Правительством Великой Британии опубликована программа реформы железнодорожной отрасли, которой предусмотрено более тесное взаимодействие между операторами перевозок и инфраструктуры, а также рост пропускной способности железнодорожной сети и разбиение франшиз (объектов договора, соглашения с известными компаниями) на более мелкие части.

ТАСС передает, что глава британского транспортного министерства Крис Грейлинг заявляет о проблемах железнодорожной системы страны, которая в последние годы не справляется со стремительным ростом спроса на перевозки пассажиров и грузов. Он уверен, что модели функционирования системы требуется пересмотра, необходимо наращивать объемы доставки грузов из Великобритании, пассажирские перевозки.

Приватизацию государственной компании British Rail, которую сформировали после II Мировой войны за счет национализации железных дорог, осуществили в 1990-е годы. Маршруты перевозок пассажиров сгруппировали во франшизы (региональные концессии), передав их частным операторам, а железнодорожную инфраструктуру – государственной компании Network Rail.

По словам британского министра транспорта, в стране с 2020 года планируется внедрение новой системы оперирования на основе долгосрочного регионального партнерства между операторами перевозок и инфраструктуры. «East Coast Mainline» будет первым примером такого партнерства, направленного на создание единого оператора, который будет отвечать и за инфраструктуру, и за осуществление процесса пассажирских перевозок.

Сотрудничество КНР и Словении в рамках «Шелкового пути»

В Будапеште стартовал саммит «16+1», в ходе которого будет подписан меморандум взаимопонимания между Словенией и Китаем в рамках проекта экономического пояса «Шелковый путь» и инициативы морского «Шелкового пути», о чем сообщило издание «The Slovenia Times».

Отмечено, что Словения и КНР постепенно наращивают товарооборот, показатель которого в 2016 году превысил отметку в 1 млрд. евро. Перевозки из Словении в направлении Китая за минувший год достигли 270,6 млн. евро, показатель импорта превысил 763 млн. евро. Кроме того, по словам премьер-министра Словении Мирослава Церара, в Китай для возведения Олимпийского комплекса в Пекине, который примет в 2022 году участников зимних олимпийских игр, будут отправлены словенские специалисты.

Между странами-участницами форума «16+1» пройдет обсуждение дальнейших перспектив развития таможенного сотрудничества между КНР и государствами Центральной и Восточной Европы. Среди участников саммита, помимо премьер-министров Словении и КНР – главы правительств Албании, Болгарии, Боснии и Герцеговины, стран Прибалтики, а также Чехии, Хорватии, Румынии, Польши, Венгрии и ряда других государств центрального и восточного европейского регионов.

РФ и Ангола обсудили возможность российского экспорта гражданских самолетов SSJ100

По сообщению Минвостокразвития, Россия обратилась к Анголе с предложением о поставках самолетов гражданской авиации SSJ100 (Sukhoi Superjet 100), сборка которых осуществляется в Комсомольске-на-Амуре на Дальнем Востоке.

На встрече главы Минвостокразвития Александра Галушки и госсекретаря национальной обороны Анголы адмирала Гаспара душ Сантуш Руфину, которая состоялась в рамках официального визита российской правительственной делегации в эту страну, основной темой обсуждения стал вопрос о перспективах доставки экспортных грузов в Анголу, в частности самолетов Sukhoi Superjet 100.

Как известно, национальным перевозчиком в Анголе в настоящее время является авиационная компания TAAG Angola Airline, осуществляющей рейсы на воздушных судах BOEING737-700, 777-200, 777-30. Меж тем российская сторона уверена, что использование среднемагистральных самолетов Sukhoi Superjet 100, стало бы наиболее оптимальным вариантом для Анголы. Она и стала инициатором начала переговоров по программам экспорта самолетов, производимых российским предприятием, с TAAG Angola Airline, ориентируясь на старт поставок в 2019-2021 годах. Отмечено, что данная модель используется пограничной службой Казахстана, ее также эксплуатируют в Ирландии, Таиланде и Мексике.

Финляндия заинтересована в ускорении строительства Арктической железной дороги

В недавнем выступлении Тимо Сойни, министра иностранных дел Финляндии, прозвучал призыв к ускорению принятия решения в пользу строительства Арктической железной дороги, которая на побережье Баренцева моря должна связать финский город Рованиеми и Киркенес в Норвегии.

Экономический эффект от Арктической железной дороги по доставке грузов из Финляндии в настоящее время является предметом изучения экспертов обеих стран, которые должны поделиться результатами исследования уже в 2018 году. Финляндия, как сказал Тимо Сойни, занимается и дальнейшим изучением возможности строительства тоннеля между Хельсинки и столицей Эстонии Таллинном, прокладка которого будет выполнена под водами Финского залива.

Господин Сойни уделил в своем выступлении внимание открытию нового ж/д сервиса между Ковуолой в Финляндии и китайским городом Сиань, напомнив, что недавно по этому маршруту проследовал контейнерный состав с лесными грузами. Данный коридор развивается с 2013 года благодаря усилиям властей Ковуолы, компании Kouvola Innovation Oy, которые привлекают к сотрудничеству местные и зарубежные компании. Министр отметил, что общим принципом всех перечисленных им проектов является устойчивое развитие, и такая стратегия не просто прихоть руководства государства, а стратегия выживания в современных условиях жесткой конкуренции.

В РФ изменен порядок пропуска на государственной границе

С целью исключения необоснованных простоев судов и транспортных средств, связанных с началом государственного контроля, в РФ меняется порядок контроля при пропуске на российской государственной границе при международной доставке грузов автотранспортом, по железной дороге и по морю. Постановление о внесении вышеуказанных изменений опубликовано на российском правительственном сайте.

В правилах контроля при пропуске лиц, товаров, грузов, животных и транспортных средств через границу российского государства появилось дополнение в виде нового положения. Его суть заключается в том, что организация пропуска через госграницу лиц, товаров, грузов, животных и транспорта предполагает указание в технологических схемах максимального времени ожидания государственного контроля, при котором должны быть учтены местные условия. Ранее транспортные средства после прибытия задерживались на неопределенное время, ожидая начала государственного контроля. Установлением технологических схем для каждого пункта пропуска будет заниматься координационный совет.

Благодаря решениям, принятым российским правительством, прежде всего, исключаются необоснованные простои наземного и водного транспорта, связанные с началом прохождения процедур государственного контроля. Эти же решения направлены на снижение издержек компаний и лиц, осуществляющих перемещение товаров через границу российского государства.

В Австрии выполнена перегрузка контейнера с автомобиля на ж/д платформу вне терминала

Железнодорожным оператором Австрии RCG (Rail Cargo Group), входящим в структуру федеральных железных дорог Австрии, проведено первое испытание технологии MOBILER, благодаря которой перегрузка контейнера с автотранспортного средства на железнодорожную платформу не требует использования терминального оборудования. Инженерная компания «Fritsch, Chiari & Partner ZT», получившая название «Combi Coop II», участвует в проекте в качестве партнера RCG.

Финансированием проекта занимается структура Федерального министерства транспортного развития, инноваций и технологий Австрии. Данная система применима для перегрузки контейнеров с грузовика на железнодорожный транспорт с минимальными затратами времени и практически в любом месте, и способна обеспечить быструю отправку контейнеров из Австрии к месту назначения без излишних издержек. Операцию без использования дорогостоящего терминального оборудования может выполнять один человек, которому не требуется дополнительная помощь.

Первые пробные отправки для компании Stipits Enstorgung GmbH, которая утилизирует отходы, состоялись в октябре. На грузовиках, оборудованных системой MOBILER, на ближайшую железнодорожную станцию со склада компании было доставлено несколько контейнеров с картонными коробками и макулатурой. Операция по перегрузке на станции на железнодорожные платформы потребовала всего несколько минут. Кроме того отмечено, что еще восемь компаний станут участниками последующих испытаний системы MOBILER.

Перевозка контейнерных грузов на маршруте Шанхай-Москва сокращается по времени

По сообщению Александра Исурина, президента FESCO (Транспортная группа), озвученному на XV Международной конференции по вопросам рынка транспортных услуг 2017, проектом «Шанхай-Москва за 20 дней» на следующий год предусмотрено сокращение времени следования контейнеров до 18 дней.

Господин Исурин поясняет, что в минувшем году на доставку контейнеров по вышеуказанному маршруту уходило 44 дня. Оптимизация ряда процессов морской и железнодорожной транспортировки, таможенного оформления и обработки грузов в порту вместе со стандартизацией информационных потоков и оборота документов позволила почти вдвое сократить время следования контейнеров, что благотворно отразилось на доставке сборных грузов из Китая в Москву ж/д транспортом и на осуществлении грузоперевозок в обратном направлении.

Как известно, разработка данного проекта, которой занималась транспортная группа FESCO, была направлена на оптимизацию процесса доставки контейнерных грузов между Москвой и Шанхаем. Комментируя ситуацию, президент FESCO сказал, что сейчас почти каждому пятому контейнеру удается преодолевать расстояние в среднем за 20 дней. Меж тем, стремиться есть к чему – на 2018-й ставится цель снижения времени следования до 18 дней, чему будет способствовать дальнейшая оптимизация различных участков процесса перевозки и увеличение парка подвижного состава.

Неожиданное восстановление мировой контейнерной торговли

Компанией Drewery в последнем исследовании отмечено, что в 1-й половине 2017-го мировой объем обработки контейнерных грузов дал 6-процентный рост. Меж тем, во 2-м полугодии темпы роста могут замедлиться, и годовая ставка зафиксируется на уровне 5,5%. Мировой судоходный рынок в совокупности получит операционную прибыль в размере 6 млрд. долларов.

Еще в июне прогнозы Drewery выглядели менее оптимистично, чем последняя оценка компании по отношению к фрахтовым ставкам на последние месяцы 2017-го и начало 2018 года. Причиной стало потепление в переговорном процессе между линейными операторами. Временным явлением признано снижение спот ставки по многим маршрутам.

Аналитики признали неожиданностью восстановление уровня мировой контейнерной торговли, несмотря на многочисленные барьеры, стоявшие на пути ее роста. Так, к ограничивающим факторам причислены проблемы, касающиеся Брекзита, высокого уровня иммиграции, террористических угроз в государствах Евросоюза. Не обошлось и без влияния на объемы продаж скандалов в Бразилии и Южной Африке и выборов в европейских государствах. Еще один знак вопроса ставится над будущим политических и торговых отношений США и Ирана, а также торговым дисбалансом, и, как результат неопределенностью в объемах перевозки контейнеров из США, КНР и Германии. Эти проблемы не столь критичны для глобальной экономики, демонстрирующей позитивную динамику роста, несмотря на то, что их пока не удалось решить.