Китай заинтересован в улучшении транспортного коридора через Россию

Между Россией и Китаем существуют тесные экономические отношения, которые с каждым годом развиваются сильнее. Важной составляющей этого содружества является транспортно – логистическое взаимодействие. Развитие транспортной системы дает базу для прочной и стабильной экономики государства. В 2013 году было принято взаимовыгодное решение о развитии так называемого «Шелкового пути», а именно транзитного транспортного коридора между государствами Европы и Китаем, через территорию РФ. Правительство Китая планирует создать транспортную сеть, которая будет простираться от побережья Тихого океана до Балтийского моря, и существенно сокращать временные и финансовые затраты на перевозку любых типов грузов из КНР в Россию.

Работы по созданию такого транзитного пути ведутся по всем направлениям. Прежде всего, это развитие инфраструктуры железной дороги, постройка новых высокоскоростных железнодорожных магистралей Москва – Казань, Владивосток – Харбин, увеличение количества пограничных переходов. Устанавливаются единые тарифы и правила прохождения для транзитных грузов. Во – вторых, развитие морского сообщения, проекты Приморье-1 и Приморье-2. Проект Приморье – 2 свяжет порты Посьет, Зарубино и Славянка с северо-восточными и юго-восточными провинциями Китая и в обратном направлении. Такое сообщение значительно повысит грузооборот между Россией и Китаем. Кроме того планируется постройка нескольких мостов и стыковка шоссейных дорог двух стран.

Развитие транспортно – логистической системы приносят ряд выгод для экономики России. При увеличении грузооборота значительно возрастет доход от экспорта транспортных услуг. Развитие инфраструктуры и постройка новых магистралей сопряжена с открытием сопутствующих производств, что положительно влияет на развитие регионов. Также увеличивается количество рабочих мест, что может существенно повлиять на уровень безработицы. Использование современных технологий способствует инновационному развитию регионов и увеличению научно – техничного потенциала региональных предприятий.

Турция и Россия, чем закончится конфликт для экономики двух стран

По причине обострения политических отношений между РФ и Турцией, российское правительство ряд экономических санкций по отношению к последней. Они включают в себя  запрет на ввоз некоторых турецких товаров, запрет на работу в России турецких граждан и ряда компаний, сокращение чартерных рейсов и введение ограничений для туроператоров, сокращение транспортных перевозок и наконец, отказ от ряда двухсторонних программ сотрудничества.

Эмбарго на продукцию в основном касается ввоза продуктов питания, текстиля и продукции машиностроения, и не нанесет экономике Турции большого урона. Более проблематичным является отток российских туристов и сокращение транспортных перевозок. Так число выдаваемых разрешений на двухсторонние автоперевозки между Турцией и Россией было решено уменьшить в четыре раза. Пока это постановление не касается транзитных перевозок, но все может измениться. Россия практически не осуществляет транзит через турецкие территории, а вот Турция активно поставляет товары в страны Средней Азии, используя РФ как транзитную страну. Правительство РФ понимает, что сокращение количества разрешений повлияет не самым лучшим образом на бизнес автоперевозок, но делается упор на то, что нужно просто перестроить логистические цепочки.

Больше проблем доставит отказ России от участия в нескольких международных проектах. Так под угрозой срыва оказалась постройка газового трубопровода Турецкий поток. Этот трубопровод должен был поставлять газ в Европу в обход Украины, а теперь строительство заморожено. Также приостановлены работы по возведению атомной электростанции в Турции, но контракт пока не разорван. Если все же Россия решится его расторгнуть, ее ждут большие финансовые потере из-за уплаты неустойки. Таким образом разрыв экономических связей между Россией и Турцией негативно влияет на экономическое состояние обеих стран.

Плюсы и минусы системы «Платон» для российской экономики

В середине ноября текущего года в РФ начала свою работу система взимания платы за проезд крупнотоннажных грузовиков по федеральным трассам под названием «Платон». Функционирование этой системы предполагает оплату проезда грузовиков, имеющих массу выше 12 тонн. Подразумевается, что указанные автомобили наносят существенный урон дорожному покрытию при проезде, поэтому собранные средства будут в основном направлены на ремонт и развитие автодорог. Средства взимаются предоплатой, сумма рассчитывается на основании маршрутной карты.

Запуск данной системы вызвал серию акций протеста грузоперевозчиков по всей территории нашего государства. Так как введение этого нового сбора существенно повысило цены на перевозку грузов. Это в свою очередь вызвало подорожание многих групп товаров, например, стоимость некоторых стройматериалов, увеличилась почти на 40%. Особенно в такой ситуации пострадал мелкий и средний бизнес, многие предприниматели из-за повышения цен оказались на гране разорения. В итоге такие изменения могут привести к тому, что на рынке останутся только крупные компании — монополисты.

Система «Платон» предусматривает сбор платы со всех грузовиков, как отечественных, так и иностранных перевозчиков. Это уже привело к тому, что Литва собирается установить для российских дальнобойщиков дорожный сбор. Ранее между этими странами действовало двухстороннее соглашение об освобождении перевозчиков РФ и Литвы от каких-либо дополнительных дорожных сборов. Но так как российское правительство нарушило данный договор, литовская сторона желает уравнять условия для грузоперевозчиков.

С другой стороны, средства, полученные от работы системы «Платон» могут помочь реализовать различные строительный проекты, связанные с развитием транспортной системы   РФ. Планируется, что ежегодно плата за пользование федеральными дорогами будет приносить не менее 40 млрд. рублей в российскую казну. Уже сейчас на эти средства планируют построить мост в Пермском крае, магистраль в Башкирии, также часть средств будет вложено в строительство международных транспортных коридоров. Эти проекты могут принести значительные финансовые дивиденды.

Перспективы развития Северного морского пути

В условиях модернизации транспортной сети России одним из приоритетных является развитие Северного морского пути. Не смотря на кризисные явления в экономике, развитие Севморпути остается приоритетным для реализации государственных программ. Грузооборот между Европой и Азией продолжает возрастать, и привычный морской путь через Индийский океан не может справиться с такими темпами роста. Причина состоит в ограниченной проходимости Суэцкого канала. Тогда как Севморпуть не только может взять на себя часть грузопотока, но также значительно увеличить скорость такой транспортировки, по причине его значительно меньшей протяженности. Также упростится доставка грузов из зарубежных стран в арктический регион России. Автотранспортом или железнодорожными путями не всегда можно доставить оборудование в нужные области, поэтому можно воспользоваться подвозкой со стороны моря.

На сегодняшний день государство выделяет на 5 следующих лет финансирование в размере 220 млрд. рублей. Приоритетным направлениями использования этих средств является развитие инфраструктуры, инновационное оснащение портов (Архангельск, Мурманск) и строительство новых ледоколов. Так, до 2020 года планируется сдать в эксплуатацию три атомных ледокола, а также плавучий энергоблок.

Многие страны заинтересованы в развитии этого пути. Правительство России заинтересовано в привлечении иностранных инвесторов для реализации масштабных проектов в Арктике. Самое тесное сотрудничество, особенно в отношении Севморпути, осуществляется со странами БРИКСа, а именно Китаем и Индией. Так, Китай рассчитывает значительно увеличить грузооборот Шанхайского порта, опираясь на возможность транспортировки грузов через Северный морской путь. Планируется увеличение на 12 % до 2020 года.

Кроме того, модернизация транспортно — логистической сети будет способствовать развитию и освоению Арктического региона России в целом. Что позволить создавать новые рабочие места, увеличить разработку источников полезных ископаемых, увеличит темпы развития продуктивных сил Крайнего Севера.

Будет ли Россия и дальше позволять реэкспорт санкционных товаров

Правительство утвердило продление продовольственного эмбарго еще на год.
25 июня 2015 года было утверждено постановление о продлении запрета на импорт некоторых групп сельскохозяйственной продукции, сырья и продовольствия из США, стран ЕС, Австралии, Канады, Норвегии до 6 августа 2016 года. В список запрещенных входит восемь групп товаров:

  • мясо и пищевые мясные субпродукты;
  • рыба и ракообразные;
  • молочная продукция, яйца птиц, мед;
  • овощи и съедобные корнеплоды;
  • фрукты и орехи; цитрусовые;
  • готовые продукты из мяса и рыбы;
  • готовые продукты из зерна злаков, муки;
  • разные пищевые продукты.

Как известно, эмбарго на ввоз данных групп товаров из перечисленных стран был введен в 2014 году. За прошедший год импорт санкционных товаров снизился с 7 млрд. долл. До 3,5 млрд. долл. При этом такое изменение коснулось всех стран, а не только тех против которых было введено продуктовые санкции.

Большинство импортных продовольственных товаров поставляют Бразилия, Чили, Китай, Белоруссия, Индия, Казахстан. Также изменилась структура импорта, возросли поставки молочной продукции, круп, снизились поставки мяса, продуктов из переработанного мяса, рыбы и ракообразных. Такие перемены связаны не только с наложением эмбарго, но и со снижением уровня общего потребления товаров населением и падением курса рубля.

Белоруссия с помощью реэкспорта поставляет российскому потребителю санкционные товары

Одним из основных поставщиков пищевой продукции для России в условиях экономических санкций является Белоруссия, импорт которых значительно возрос за последний год. Но при этом значительная часть продуктового потока представляет собой реэкспорт.  

Существенно изменение произошло в структуре экспортируемых в Россию товаров из Белоруссии, при общем снижении импорта на 8,9% существенно увеличился процент поставляемых продовольственных товаров. В целом доставка продуктов из Белоруссии возросла, так ввоз овощей вырос на 87,2%, фруктов на 64%, рыбы и морепродуктов на 44,1%, молочных продуктов на 14,9%. Такая тенденция сама по себе кажется позитивной, но обнаруживается тот факт, что после введения эмбарго Белоруссия стала «транзитным коридором» для санкционных продуктов из Европы.

Если раньше доставка скоропортящихся продуктов из Бельгии, Норвегии, Германии производились непосредственно на территорию РФ, то теперь Белоруссия является своеобразным «упаковочным цехом» для этих товаров, которые там сначала перерабатываются или просто упаковываются, а уже потом поставляются в Россию. Это легальный способ реэкспорта санкционных товаров, наряду с которым обнаруживаются и нелегальные схемы. Такие как переклейка этикеток и ярлыков, подделка сертификатов или транзитная поставка продукции на Казахстан через территорию РФ, которая, как правило, до Казахстана не доходит.

Между тем подтверждением этого факта является изменение структуры импорта самой Белоруссии, так поставки свежей рыбы возросли на 57,3%, капусты 175,6%, яблок и груш 73,9%. Многие политики недовольны таким положением дел.

Так как такое положение нивелирует саму идею санкций, существенно снижает доходы отечественных предпринимателей, при этом повышая стоимость товаров на внутреннем рынке России. Но юридически Белоруссия имеет право ввозить на свою территорию товары из любой страны, перерабатывать их и продавать на свое усмотрение.  

Кто заменит европейских поставщиков

Поиск альтернативных поставщиков холодильного оборудования в РФ

Большинство предпринимателей, бизнес которых связан с продуктами питания, сталкиваются с проблемой создания необходимых условий для хранения сырья и продукции. Обычно на таких предприятиях нужны различные типы холодильных установок, такие как холодильные и морозильные камеры, холодильные витрины, холодильные витрины и др. К сожалению, отечественный производитель не может удовлетворить потребности пищевой отрасли в холодильных установках. В таких условиях предприниматели вынуждены закупать импортное оборудование.

Но с другой стороны, любое предприятие заинтересовано минимизации своих расходов, особенно в условиях экономического кризиса. Учитывая это, можно, например, провести доставку оборудования из Германии, но немецкая техника хоть и обладает непревзойденным качеством, в тоже время является очень дорогой.

Таким образом, прекрасной альтернативой может служить импорт подобного оборудования из Китая. На сегодняшний день китайские производители поставляют на российский рынок большой спектр разнообразного холодильного оборудования, которое не только отличается хорошим качеством, но также имеет приемлемую цену.

Особенности транспортировки холодильного оборудования из Китая

Китайское холодильное оборудование по качеству не уступаетевропейскому и американскому. Главное правильно и вовремя провести его доставку, не повредив в пути. Так как ремонт данного вида оборудования достаточно дорогостоящий.

Перевозка холодильного оборудования из Китая имеет определенные нюансы, связанные с нестандартностью и специфичностью товара. Можно выделить основные моменты, на которых нужно акцентировать внимание при транспортировке такого груза:

  1. Погрузка и выгрузка холодильного оборудования. Эти процессы должны производиться очень аккуратно, исключая любые механические повреждения. Так как они могут оказаться не только внешними, но и повредить внутренний механизм. Обычно для погрузки используют систему, состоящую из лебедки, канатов крюков и карабинов, что позволяет мягко поднять и погрузить соответствующий груз.
  2. Упаковка оборудования. Холодильное оборудование очень хрупкое, поэтому его упаковывают в жесткий контейнер, обложив изнутри мягким уплотнителем.
  3. Правильное фиксирование груза. Многие холодильные установки нельзя перевозить в так называемом положении «лежа», это может их повредить (могут оторваться трубки, повредиться компрессор) поэтому при транспортировке контейнер жестко фиксируется в определенном положении.

Взаимодействие РФ и Китая в осуществлении железнодорожных перевозок

Основные моменты Российско-Китайского железнодорожного соглашения.
20 мая 2014 года в Китае президентом было ратифицировано Соглашение о стратегическом сотрудничестве между ОАО “РЖД” и “Китайскими железными дорогами” В рамках этого соглашения планируются сотрудничество в следующих направлениях:

  • расширение пограничных железнодорожных переходов, что способствует увеличению потока грузов и пассажиров;
  • работа по развитию контейнерных перевозок и по увеличению их объемов;
  • увеличение согласованности работы транспортных операторов и логистических компании обеих стран;
  • усовершенствование железнодорожного коридора между КНР и Европой, который проходит по территории РФ;
  • совместная работа по улучшению инфраструктуры, обмен научно-технической информацией.

Позже, в рамках развития данного соглашения, 13 октября 2014 года был подписан Меморандума в области высокоскоростного железнодорожного сообщения, который предусматривает постройку высокоскоростного железнодорожного транспортного транзитного коридора Москва — Пекин.

Китай важный торгово-экономический партнер для РФ и с развитием железнодорожной транспортной системы эта связь только усилится. Так за 2014 год объем грузовых потоков по Транссибу в сообщении с КНР составил 55 тыс контейнеров ДФЕ, в 2015 году эта цифра уже возросла на 83% и составила 66 тыс контейнеров ДФЕ. Также увеличению грузопотока способствует изменение тарифного регулирования. Начиная с 2014 года, ставки на перевозку 40-футовых контейнеров снизились на 47%. На транзитном переходе Китай-Европа-Китай установили специальные транзитные ставки для 20- футовых контейнеров.

Особенности железнодорожной доставки из Китая в Россию

Перевозка грузов железнодорожными путями является эффективным и надежным способом транспортировки груза, как в контейнерах, так и в любой другой упаковке. Она обладает рядом положительных особенностей способствующих своевременной перевозки товаров.

Россия обладает весьма разветвленной и обширной сетью железных дорог, поэтому доставка таким путем грузов является стратегически направлением при формировании грузооборота государства. По сравнению с другими видами транспорта, транспортировка товаров железнодорожными путями имеет ряд преимуществ:

  • полная сохранность груза;
  • экономическая выгода, фиксированные тарифы не зависят от сезона или других обстоятельств;
  • временная точность доставки (поезда двигаются согласно расписанию, и риск не своевременного поступления груза минимален);
  • не нужны дополнительные затраты на упаковку и перегрузку товара.

К тому же именно железнодорожными путями можно транспортировать различные типы грузов, в большом количестве и с различными габаритами. На сегодняшний день железнодорожные перевозки между РФ и КНР происходят через  Забайкальск – Маньчжурия, Гродеково – Суйфэньхэ, Махалино – Хуньчунь, а также Наушки – Сухэ-Батор, Достык – Алашанькоу, а также через припортовые станции.

Торговое взаимодействие РФ с азиатскими странами

Индия для России является важным стратегическим партнером. Отношения между этими странами сложились достаточно давно и продолжают неукоснительно развиваться. Важной составляющей этих отношений является торговое взаимодействие. За последние 10 лет объем торговли между нами возрос почти в 5 раз, так, в 2004 году он составил 2 млрд. долл., а в 2014 уже 9,5 млрд. долл. В 2015 году по причине замедления роста российской экономики внешнеторговый оборот снизился. Но уменьшился главным образом экспорт отечественных товаров в Индию, тогда как индийский импорт наоборот значительно возрос.

Причиной таких изменений послужило продовольственное эмбарго наложенное правительством РФ по отношению к государствам ЕС и США, что увеличивает доставку санкционных товаров из других стран.

Россия и Индия – общий курс на международном рынке

За 2014 год импорт из Индии таких товаров возрос на 35,3% и составил 142 млн. долл. Ввоз морепродуктов возрос более чем в 2 раза, поставка замороженных овощей возросла до 3,5 млн. долл., налаживается доставка мяса буйволов.

В ноябре 2015 года Россельхознадзор подписал Протокол об условиях поставок молочной продукции из Индии в Россию. Таким образом, уже к концу месяца будет организована поставка сыров на территорию нашего государства. Кроме пищевой продукции Индия экспортирует

  • текстиль,
  • электротехнические приборы,
  • транспортные средства,
  • украшения,
  • фармацевтическую продукцию.

Также поставляются различные виды сырья: химические соединения, пластмассы, черные металлы.

Особенности индийского импорта

В силу территориально удаленности Индии от РФ существуют определенные проблемы транспортировки грузов. Но они успешно решаются при помощи мультимодальных контейнерных перевозок.

Доставка товаров из Индии на территорию РФ осуществляется различными видами транспорта: автомобильным, воздушным, железнодорожным, морским.

Авиаперевозка представляет собой один из самых быстрых способов транспортировки, но при этом одним из самых дорогих.

Автомобильные и железнодорожные перевозки осложняются большим количеством границ на пути следования из Индии в Россию. Поэтому самым популярным способом является доставка груза морем до ближайших портов нашего государства (Владивосток, Находка и др.) и дальнейшая его перевозка железнодорожными путями или автотранспортом, в зависимости от конечного пути назначения и количества товара. Учитывая эти особенности доставки из Индии, оптимальным является использование контейнеров для транспортировки.

Контейнерные перевозки обладают рядом неоспоримых преимуществ по сравнению другими способами доставки грузов:

  • безопасность на протяжении всего пути транспортировки (контейнер герметично закрывается и опечатывается, что снижает риск повреждения или потери товара);
  • различные типы контейнеров дают возможность перевозить разные типы грузов (танк – контейнеры – сжиженные газы и жидкости, рефрижераторы – скоропортящиеся продукты, флекситанки для продукции химической отрасли и др.);
  • использование контейнеров значительно облегчает погрузку, перегрузку и упаковку груза, что значительно экономит время и финансы, необходимые для транспортировки.

Поставки европейских строительных материалов в условиях политики импортозамещения

В условиях проводимой правительством РФ политики замещения иностранных товаров отечественными аналогами существенно снизился импорт стройматериалов из стран Европейского союза. Так по данным РАСК ввоз черепицы, кирпича и цемента сократился до 2-3% по сравнению с 10-12% прошлого года. Эксперты утверждают, что переход на российские строительные материалы приведет к снижению их стоимости на 10-20%. При этом правда оговаривается, что такое снижение может произойти не ранее чем через 5-10 лет, и при условии, если производство нужных материалов наладится на территории нашего государства.

Есть ли возможность заменить все стройматериалы

Российские производители за последние годы значительно улучшили качество и ассортимент производимой строительной продукции, но по некоторым западным материалам нет подходящей альтернативы. В первую очередь это касается материалов, которые используются на этапе отделочных работ при строительстве. Так, в сегменте строительства элитного жилья доля зарубежных материалов для отделочных работ достигает 90%. Лишь 15% таких поставок осуществляется странами – участниками Таможенного союза, остальная часть этих товаров доставляется из стран Европы и Китая. Таким образом, даже при внедрении активной государственной политики импортозамещения, организация ввоза строительных материалов из стран Европы является очень актуальным вопросом.

Особенности доставки строительных материалов из стран ЕС

Несмотря на снижение объемов импорта строительных материалов, их ввоз является важной составляющей обеспечения процесса строительства на территории РФ. Но учитывая политическую ситуацию, импорт стройматериалов из Европы нуждается в более полной и тщательной подготовке.

Доставка строительных материалов осуществляется из разных стран ЕС, но Италия остается пятым по величине торговым партнером РФ. Так за первое полугодие 2015 года сумма товарооборота между РФ и этой страной составила 19,6 млрд дол США. Товары, поставляемые данным государством, отличаются высоким качеством и отвечают высоким мировым стандартам. Из Италии перевозят строительные материалы (мрамор, керамику), мебель, текстиль и другие товары. Итальянский мрамор является одним из самых изысканных и долговечных отделочных материалов, а керамика отличается непревзойденным качеством, а также уникальностью и разнообразностью дизайна. Но это не единственный поставщик европейских строительных материалов, например, сантехнику доставляют из Испании, а лакокрасочные материалы из Германии.  Доставка товаров осуществляется различными видами транспорта: автомобильным, железнодорожным, морским, авиатранспортом.

При транспортировке строительных материалов и оборудования нужно соблюдать определенные правила и условия:

  • строительные материалы и оборудование должны быть надежно защищены от неблагоприятных внешних условий (повышенная влажность, попадание прямых солнечных лучей, механическое воздействие);
  • транспортное средство должно полностью отвечать специфике перевозимых материалов;
  • груз должен быть правильно упакован;
  • для транспортировки груза стройматериалы должны быть правильно и надежно закреплены;
  • если предполагается прохождения товара через границу нужно упаковать и закрепить груз таким образом, что бы обеспечить доступ к грузу сотрудникам таможенных органов.